| 「シコルスキー S-72 Xウイング」/ 「VFH-72 エーオース・オーロラン」向け主脚３種の比較図 |
| 説明 | ||
第３段階の強度補強・塩害対策済み主脚は、クローム・モリブデン・バナジウム鋼を主体として宇宙空間の無重力状態を利用した工房で合金として鍛錬された素材を用いたので高価でした。 第１段階の主脚は「轍間距離」（テッカンキョリ、wheel tread ，wheel track）ことトレッド幅が狭く、横風着陸には適していません。また、第１段階の古い主脚は、4基の重い発動機と標準装備を超えた追加機器を備えた規程重量を超えた S-72 及び VFH-72 航空機に対しては強度が足りません。シコルスキー航空機社は規程装備に加えて追加の装備品を搭載しない状態を維持するか、或いは側面の推進用ターボファン・エンジン2基を取り外す作業を実施完了することを推奨します。 第２段階の標準型主脚は第１段階（軽量状態用・旧型主脚よりも幾分車輪の轍間距離（テッカンキョリ、wheel tread ，wheel track / ホイールトレッド、ホイールトラック）が拡大され、同時に強度も幾分強化されました。 第１段階に比較して４倍の強度を補強し、同時に塩害対策済みの第３段階の主脚は、クローム・モリブデン・バナジウム鋼を主体として宇宙空間の無重力状態を利用した工房で合金として鍛錬された素材を用いたので高価でした。 このため、第２段階の主脚は第３段階の主脚の取得費用のおおよそ１/２であり、取得費用と装備品及び燃料の搭載重量とのバランスが良く、費用対効果の効率が最も高い為、標準的な機体構成において最も多くの顧客に購入されました。 This old landing gear has a narrow tread width and is not suitable for crosswinds landing. It also old main gear lacks strength for heavy aircraft with four heavy engines and additional equipment . Este viejo tren de aterrizaje tiene un ancho de banda de rodadura estrecho y no es adecuado para vientos cruzados: aterrizaje. Tambien el tren principal antiguo carece de resistencia para aviones pesados con cuatro motores pesados y equipo adicional . The development history about Sikorsky S-72 / SH-72 , and VFH-72(TF-34/ CF-34) and more Nuclear engine VFH-72N (JG-95B/ JG-96B and ATF-403 fusion trrbine engines) https://www.deviantart.com/yui1107/art/Deveropment-history-of-main-gear-S-72-and-VFH-72-875022492 (First stage ) Old landing gear for S-72 https://www.deviantart.com/yui1107/art/Old-landing-gear-for-S-72-874989380 ( 2nd stage) Landing gear (undercarriage) of Sikorsky S-72 https://www.deviantart.com/yui1107/art/Landing-gear-undercarriage-of-Sikorsky-S-72-874822822 ( 3rd stage) Wide wheel track width , reinforced main gear more suitable for NAVY on board operation https://www.deviantart.com/yui1107/art/Wide-wheel-track-reinforced-main-gear-for-S-72-875010036 |
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