| 1982年に登場以来、常磐緩行線⇔地下鉄千代田線の直通運用一筋に活躍してきたＪＲ２０３系電車が、去る２０１１年９月２６日で運用を終えました。限られた区間で運用されていたため、一般にはあまりなじみの無かった車両かもしれません。 私は沿線住民なので、１９８２年に綾瀬駅で初めて目撃して（このクルマが『２０３系』という名だと知ったのはしばらく後でしたが）、それ以来１０３系１０００番台を置き換わってから日常的に遭遇しました。 日本の地下鉄で一番遅い終電と知られる『松戸終』（北千住１：０４発松戸行）では大抵この車が運用に入り、お世話になったことも何度か。（この運用ゆえ、『帝都高速度交通営団最後の営業列車』となったのが２０３系だったのは知るし人ぞ知る事実） 同じ線路を走っている６０００系に比べるとバリエーションが少なかったりと、正直マニア的にはいまいちな車両でしたが、気がつけばあっという間に後継のＥ２３３系２０００番台に置き換えられてしまい、遭遇する機会も減っていきました。そしてついに常磐線＆千代田線の線路を去る日がやってきてしまいました。最後に残ったのは５５番編成で、２６日午前の１９Ｋ運用が最終営業となりましたが、この日は千代田線内での遅延が相次ぎ、快速線１０３系の時と同様大幅に遅れての入庫となりました。この編成も１０月１５日ごろには松戸区から搬出されるらしいです。役目を終えた２０３系は川崎・新潟から船積みされ、インドネシアをはじめ東南アジアで第二の人生を送ることとなり、すでに一部の編成は現地での改装を終え、赤と黄色の塗りわけの前面（！）になったとのことです。 ・・・で、その一方で常磐緩行線&千代田線には東京メトロ６０００系の昭和４０年代製の車が1969年製の６１０１Ｆを筆頭にまだ残り、また２０３系に追われた１０３系１０００番台のうち１０５系に改造されたグループは、いまだに和歌山や広島で活躍していたりします・・・。 ※２０３系に関する詳しい解説はこちらに→ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84203%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A |