○((秋保線|あきうせん))

もともと、((秋保電気鉄道|あきうでんきてつどう))として開業した区間で、古くは温泉客・石材輸送用の軌道であったものを路面電車に改築、

その後本格的な電気鉄道として運営されてきた。その成立の過程から((秋保温泉|あきうおんせん))への湯治客輸送をメインにしてきた同線だが、

最近は沿線の住宅開発のため通勤路線としての側面も強くなった。観光シーズンを中心に本線から特急が乗り入れるなど賑やか。

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営業キロ：15.2km(((長町南|ながまちみなみ))〜((秋保温泉|あきうおんせん))間)

軌間：1435mm(標準軌)

駅数：10駅(起終点含む)

電気方式：直流1500V/架空電車線方式

複線区間：全線

○((名取川線|なとりがわせん))

軽便鉄道であった((増東軌道|ぞうとうきどう))を前身とする。

漁港のある((閖上|ゆりあげ))地区と東北本線との接続を図った軽便鉄道であったが、増東軌道時代は開業当初からいわゆる

「モグリ」の気動車や客車を運行させていたことでも知られる。

なお、((増田|ますだ))駅が1963年に((名取|なとり))駅に改称されると、

それまでの名取駅が国鉄に名を譲る形で「((宮急名取|みやきゅうなとり))」に改称されたのだが、その隣が「名取」という駅であるうえ、さらにその隣が「((名取市役所前|なとりしやくしょまえ))」であるため非常にややこしい。

線内折り返しが基本で、データイムは普通のみ、2両編成または4両編成がのんびり走る。

かつては行商向けの「鮮魚電車」が運転されていたが、その後鮮魚輸送はトラックに切り替えられた。

営業キロ：6.8km(((宮急名取|みやきゅうなとり))〜((閖上|ゆりあげ))間)

軌間：1435mm(標準軌)

駅数：9駅(起終点含む)

電気方式：直流1500V/架空電車線方式

複線区間：全線

○((遠刈田線|とおがったせん))

((遠刈田|とおがった))温泉への湯治客輸送や沿線の石材輸送のため建設された((仙南温泉軌道|せんなんおんせんきどう))を前身とする。

ただし、電化の際にルートの変更などが実施されており、もとの路線そのままではない。

急峻な勾配が多く控える路線であるため急カーブも多く、現在の主力である18m級電車がどうにか曲がれるといった程度の急カーブも多く見られる。単線区間ながら休日には急行が乗り入れる。

なお、本線とは宮急大河原駅の仙台方で合流するため、仙台方面からの急行は大河原構内で一度折り返してから乗り入れる。

営業キロ：22.9km(((宮急大河原|みやきゅうおおがわら))〜((遠刈田|とおがったおんせん))間)

軌間：1435mm(標準軌)

駅数：9駅(起終点含む)

電気方式：直流1500V/架空電車線方式

複線区間：なし(全線単線)

○((登米線|とよません))(((登米|とよま))アートライン)

東北本線と((登米|とよま))(ただし行政区分における都市名は((登米|とめ))市)を結ぶ鉄道として計画され、

((仙北鉄道|せんぽくてつどう))として開業。このうちの((瀬峰|せみね))〜((米谷|まいや))〜登米間の路線が((登米線|とよません))である。

((佐沼|さぬま))から先が単線というのどかな路線ではあるが、沿線に((石ノ森章太郎|いしのもりしょうたろう))ふるさと記念館や、

サトル・サトウ・アート・ミュージアムなどといった施設があることから、昨今は「登米アートラインプロジェクト」と称し、

ギャラリー電車や駅デザインアートなどが目立つようになった。

営業キロ：28.7km(((瀬峰|せみね))〜((登米|とよま))間)

軌間：1435mm(標準軌)

駅数：14駅(起終点含む)

電気方式：直流1500V/架空電車線方式

複線区間：瀬峰〜((佐沼|さぬま))間12.2km